记者了解到,供电部门最初主要在企业和事业单位、学校、交通枢纽、4A级以上景区建设充电站,但由于多种条件的限制,充电站的布点并不均衡,核心城区快充桩太少。
另据了解,由于存在汽油车占用充电桩专用车位的情况,一个充电站一般建8个或以上充电桩,加上建的都是直流快充桩,因此每个充电站都需要配备一台专用变压器,变压器占地较大还要建雨棚等便民辅助设施,这一些因素的限制决定了充电站占地面积不小。记者通过调查了解到,像梅列区阳光城门口的停车场,就算想建直流快充桩,一些设备设施也没地方放。国网三明供电公司曾向政府部门建议:未来在建大型停车场时,能够把充电设施建设一并考虑进去。
此外,一些偏远的地方,尤其是位于景区内的充电桩使用率不高,一个月顶多使用几百度电。记者发现,一辆车大约耗费50度电就能充满,但大家基本不会到完全没电的时候再去充,因此充满一辆车大约需要40多度电,假设景区内充电桩一个月耗电200度,这相当于只有5辆车在这充过电。目前这还是一种资源的浪费,只有优化布局,才能实现资源利用的最大化。
“由于存在汽油车占位的情况,导致新能源车辆充电不方便,加上没有规划出专门的新能源汽车充电车位等因素,加剧了新能源汽车充电桩使用率低这一情况的出现。”福州特来电三明区域负责人陈鸣表示。
“因为我们公司的充电站仅供公交车专用,所以目前各充电站的利用率还可以。但因前期投入巨大,公交车现有车辆数达不到我们现有桩的持平使用率,所以目前公司还处于亏损状态。”福州万充新能源科技有限公司运营总监李杰介绍说,“我们建的全是大功率直流快充桩,还配备了雨棚、车挡等相应的配套设施和运维人员,所以建造一个充电站的成本很高。”
“这几个月,我们把几个充电站整合一下,将公交车线路车辆充电安排好后,会开放一部分场站给社会车辆充电。”李杰说,“未来大家可通过爱充APP,寻找我们公司的充电桩,电费大约与国网同步。”
虽然新能源汽车是国家的新兴战略发展行业,但各地新能源行业发展差异较大。陈鸣举例说,厦门、福州、泉州、宁德等城市,新能源汽车上涨的速度较快,充电桩利用率高,因此社会民间资本投资热情高涨。
“据有关数据显示,目前新能源行业发展较快的城市,投资建设1座新能源汽车高压充电站的回收期约3年左右。因此,我们乐观地预计未来几年,新能源汽车行业的优势会慢慢的明显,各地政府部门推动发展的力度和决心也会慢慢的大。”陈鸣认为,在不久的将来,将能够正常的看到目前新能源行业发展缓慢的城市也会加快步伐、迎头赶上。
建设单位:福州万充新能源科技有限公司(今年预计对外开放部分场站,但目前仅供公交车专用)