宋PLUS这次开回了家。原本忧虑在老家充电问题，他提早上网查询，发现镇里就有一些公共充电桩，各家还配上了家用充电桩。
多位新能源轿车车主告知新京报贝壳财经记者，在自己老家地点的城镇村庄，基本能满意新能源轿车的充电需求。比较一二线城市，这一些当地的公共充电桩较少，家用充电桩更为遍及。
这次回家，改写了张先生的形象。前几年老家的人们买车首选仍是燃油车，本年回去发现，开新能源轿车的人多了起来，自驾能带更多年货，费用本钱也相对低。也因而，不只镇里有公共充电桩，朋友家、街坊家都有家用充电桩，充电彻底不是问题。
河北廊坊市永清县的李先生也有相同的慨叹。前两年开新能源车回村里，他只能从家里拉出来一条线进行充电。现在村里许多当地都有充电桩，尽管规划达不到城里的充电站，但也彻底够用，街坊家里还装了家用充电桩。
在永清县人流较多的大型住宅区、商超等当地，新京报贝壳财经记者造访注意到，公共充电站的规划多有4-6个充电桩。网约车司机周师傅，新能源车跑网约车合适，本钱低，县里充电桩也挺多，白日在外面补一次电，晚上回家在自己的家用充电桩充满电。
村庄的充电站出现零星状况且辐射规划拉长。比方永清县下面的村，基本以家用充电桩为主，村里的充电站一般有一到两个充电桩，有的设置在小商店及饭馆周围，有的设置在村中心点位且宽阔的路途周围。
郑女士从深圳开着特斯拉Model 3自驾回广东省汕头的上底村新年，村里主要用的便是家用充电桩。郑女士说，许多人新年才会返乡，各家空间都很大，安个家用充电桩就能满意充电需求了。
新京报贝壳财经记者曾在2024年新年造访海南省陵水黎族自治县及周边城镇，当地公共充电站覆盖率比较来说较高，中心布局多点辐射。
湖北荆州市毛嘴镇的童先生回家注意到，镇里虽还没有公共充电桩，但在国道边上，离镇里1公里左右、开车5分钟旅程的当地，有国网充电站和特来电充电站，纯电动车、公交车、牵引车、老头乐等都能在这儿充电。
这也是童先生的最大发现，从前他都要借用街坊的家用充电桩充电，本年能够到这些公共充电桩充电，满意用。
我国电动轿车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表明，现在村庄区域还存在充电基础设施少、新能源轿车浸透率有待进步的特色。乡村区域地域宽广，充电基础设施散布零星，单站规划小，使用率低，后期运维本钱高，但乡村区域人口基数巨大，商场空间非常大，有待开发。
有充电站工作人员告知新京报贝壳财经记者，建造充电站或装置充电桩首先要考虑的便是电力状况，公共充电站需求购买变压器进行电力增容，大功率快充桩需求满意的电力容量，而村庄的公共变压器不足以满意需求，增容则无形中添加了必定本钱。
因而，从使用场景及使用需求来看，家用充电桩被以为更契合村庄区域需求，其覆盖率会促进进步。仝宗旗表明，政府也在推进县域补短板试点，探究充电桩下乡的有用形式，以促进新能源轿车在乡村区域的遍及和使用。
不可否认的是，跟着新能源轿车商场向下沉商场拓宽，充电基础设施在下沉商场的需求正在添加。能链研究院猜测2030年我国乡村区域新能源轿车保有量达6500万辆，乡村公共充电桩有望达1500万台，潜在商场空间万亿元。
